LAS PRIORIDADES DE ANGELITA

SANEAMIENTO

  • Todos nosotros hemos caminado por la ciudad con basura en la mano no queriéndo tirarla en la calle al encontrar que no había ningún basurero por más de 10 cuadras. Si eres como soy yo y has ayudado a tus vecinos sin techo con limpiar sus áreas para que no sean echados por la ciudad, también habrías descubierto que es increíblemente complicado saber cuál agencia del gobierno se puede llamar para la recolección de basura. Los vecinos que pasaron horas limpiando basura en su tiempo libre están acercado por un empleado municipal que llega y les dice que han recolectado la basura « incorrecta » y que no se la puede llevar.

  • Ahora mismo, la recolección de basura está manejado por tres gobiernos distintos: la Municipalidad de Portland, el condado de Multnomah y Metro. Cada uno de estos gobiernos tiene docenas de agencias con cuales contratan para recolectar clasificaciones diferentes de basura en barrios diferentes. Este se ha vuelto en un sistema de recolección de basura profundamente ineficiente que deja frustrados tanto los constituyentes como los empleados que tienen que abordar estos problemas cada día.

  • Portland necesita simplificar los servicios de saneamiento creando un sólo departamento de saneamiento que sea compartido por la municipalidad, el condado y Metro que sirve la ciudad de Portland entera.

    El Consejo Municipal de Portland debe coordinar con los sindicatos de saneamiento y agencias para asegurar que este nuevo departamento tiene la opción tener un sindicato de empleados que está diseñado en colaboración con los obreros que serán directamente impactados.

SEGURIDAD PUBLICA

  • Necesitamos reimaginar lo que significa la seguridad pública examinando los raíces del delito en nuestra comunidad: la pobreza, el patriarcado y la supremacía blanca. Cuando invertimos en nuestras comunidades, cuando aseguramos que la gente tiene todos sus necesidades básicas satisfechas, cuando los niños tienen lugares para jugar y las familias tienen alquileres alcanzables, cuando tenemos un sistema de cuidado de salud física y mental público y robusto, y cuando tenemos redes de seguridad social fuertes, el delito se disminuirá.

  • Ahora mismo, se define la seguridad pública muy estrechamente como la reducción del delito con poca análisis en las causas principales de ese delito. Las soluciones del estatu quo para la seguridad pública son las herramientas embotadas de la policía, la vigilancia y un sistema carcelario cuya hambre no se puede satisfacer. Estas opciones se enfocan en la contención del delito ex post facto y no la prevención.

    Por ejemplo, la ciudad de Nueva York tiene uno de los mayores presupuestos de la policía ($6 mil millones) del mundo. El 7 de marzo de 2024, el alcalde de Nueva York anunció que se mandaría 750 miembros de la Guardia Nacional y 250 miembros de la policía estatal para reducir la taza del delito en el metro. En ese punto, Nueva York ya tuvo más de 1.000 oficiales de policía estacionados en el sistema de metro.

    Unos días después de que llegaron esos muchos oficiales de la ley, un hombre empujó a su novia en las vías del metro después de una discusión, había un tiroteo en la linea A (en una estación de metro con una comisaría de policía), un hombre se cayó por accidente en las vías de metro y se murió y otro hombre fue matado por ser empujado en las vías.

    Sólo agregar más policías y vigilancia sin abordar la pobreza, la violencia doméstica, la supremacía blanca y la falta de recursos y educación en nuestras comunidades no puede resolver el delito.

  • Cuando invertimos en nuestras comunidades, cuando aseguramos que la gente tiene todos sus necesidades básicas satisfechas, cuando los niños tienen lugares para jugar y las familias tienen alquileres alcanzables, cuando tenemos un sistema de cuidado de salud física y mental público y robusto, y cuando tenemos redes de seguridad social fuertes, el delito se disminuirá.

    Dar más fondos a la Portland Street Response

    Desde 2013, las llamadas a 911 reportando « personas no queridas » han aumentado más de 60%. Esta es la designación que usa los despachadores cuando alguien ha pedido que una persona se vaya de su propiedad y la persona le niega. La gran mayoría de estas llamadas son sobre las personas sin techo o sobre las personas que están pasando por una crisis de salud mental.

    Antes de que Portland Street Response (Equipo de Respuesta Callejera de Portland) fue agotado de fondos por el Consejo Municipal de ahora, el programa mostró que no sólo tenía mucho éxito en liderar con llamadas de crisis de salud mental sino también en reducir la cantidad de compruebas de bienestar que tenían que hacer la policía, que le daba más tiempo hacer otras cosas en la comunidad.

    Portland Street Response necesita operar en todas partes de la ciudad 24 horas al día y tener acceso a residencias privadas para lidarar con llamades de crisis de salud mental que acontecen en hogares privados y no sólo en espacios públicos.

    La prevención del delito por diseño ambiental

    En 2022, la Asociación de Vecinos de Mt. Scott-Arleta habló con Comisario Hardesty con un problema: muchos tiroteos vehiculares estaban occuriendo en su barrio. Los constituyentes propusieron la idea de agregar barriles grandes en la calle para que no se pudieran conducir rápidamente por el área, asegurando que los tiroteos vehiculares sería menos frecuentes por no poder escapar velozmente. Después de la instalación de los barriles, la taza de tiroteos en el barrio se bajo por dos tercios.

    Cuando terminó el programa piloto y probó su éxito, plantadores de cemento fueron instalados. La calle fue pintada, las flores fueron platnadas y las luces de cadena fueron colgadas. Este área se convirtio en la plaza vibrante conocido como el Triángulo de Mt. Scott-Arleta.

    Usar las técnicas para calmar el tráfico y incentivar el tránsito peatonal, revitalizar espacios públicos y crear espacios donde los vecinos podemos juntarnos, Portland puede reducir el delito y embellecer nuestra ciudad.

TRANSPORTACION E INFRAESTRUCTURA

  • Me crió una madre soltera que no tuvo auto. Era demasiado caro para nosotros para comprar uno, así que viajamos por bicileta, por autobús o caminando. Este me enseñó que para ayudar a la gente que más lo necesita, el transporte público debe ser accesible, barato y frecuente. Las calles deben ser seguras para peatones y ciclistas tanto como son para conductores.

  • Ahora mismo, nuestro sistema de transporte público no es usable, barato o accesible. Se ha priorizado los autos en el diseño urbano por tanto tiempo que no tenemos suficientes áreas donde nuestros niños pueden jugar afuera en nuestros barrios sin el riesgo de ser atropellados por un vehículo. Muchas personas en Portland están emocionadas para probar modos alternativos de transportación como bicicletas o scooteres eléctricos, pero están intimidadas por la falta de seguridad.

    En la década pasada también hemos visto más arquitectura hostil construida en nuestra cuidad, presumiblemente para prevenir que las personas sin techo encuentren lugares para descansar. Cuando creamos espacios públicos que son inhospitables para personas sin techo, lo hacemos inhospitables para nosotros todos.

    En nuestro sistema de transporte público, este se presenta como bancos inclinados que son muy difíciles--o imposibles--para usar si estás discapacitado, una falta de techos para paradas de autobús y de tren que significa que cualquier persona esperando tiene que mojarse cuando llueve, y servicios infrecuentes.

  • Con unas crisis de clima y de los precios de viviendas, más personas están usando modos alternativos de transportación como las bicicletas, los scooteres electrónicos y los autobuses. Aún así, la mayoría de nuestra infraestructura prioriza los autos sobre todo. Nuestra infraestructura necesita modernizar y ser más fácil y segura de usar para ciclistas y peatones.

    Actualmente, muchas carriles de bicicleta en Portland sólo son delineados con pintura que no proteje a los ciclistas de ser atropellado por autos. El Consejo Municipal necesita identificar rutas de bicicleta populares y endurecer las barreras allí como vemos en otras ciudades. Podemos construit más carriles de bicicleta que son separados del tráfico por bordillos, planteros o autos estacionados para organizar mejor las calles y hacer montar una bicicleta una mejor experiencia para todos. Cambios de infraestructura como este aumenta el número de ciclistas, mejora la percepción de la seguridad--y la seguridad en sí misma--y son más fácil de usar como las marcas pintadas.

    En el Distrito 3, voy a enfocar en César E. Chávez Boulevard y Sandy Boulevard para construir y expandir los carriles de bicicleta y trabajar con TriMet para crear líneas de tránsito rápido de autobuses.

VIVIENDAS Y SU FALTA

  • Como inmigrante paraguaya que fue criada por una madre soltera, sé bien que es difícil encontrar una vivienda asequible en Portland y he experimentado de primera mano la discriminación por ser una inquilina latina. También he vivido sin techo y sé cuán difícil es tener acceso a recursos y ponerse de pie de nuevo cuando se pierde su hogar. La gracia y el apoyo de mi comunidad me dio lo que necesitaba para graduarme de la facultad, empezar a trabajar en el gobierno local y postularme para el Consejo Municipal. Todos merecen las mismas oportunidad que yo tuve.

  • Oregon no sólo tiene una falta de viviendas asequibles sino una falta de todos tipos de viviendas. Somos entre los estados con los menos departamentos asequibles disponibles para personas viviendo bajo de la línea de pobreza y somos en el 4o lugar para la subproducción de viviendas. Es sencillo: no hay suficientes casas para todos los que viven aquí, ni hablando de los que quieren. Esta falta de oferta ondula hacía fuera y afecta todo en nuestra comunidad.

  • Como inmigrante y como persona que ha experimentado vivir sin techo, sé cuán difícil puede ser encontrar un lugar para vivir que cabe en mi presupuesto. Necesitamos convertir edificios y lotes vacíos en lugares para vivir, revisar las restricciones de zonificación y crear refugios que son de y para personas sin techo.

    Necesitamos también crear más refugios para personas de grupos minoritarios como mujeres huyendo de situaciones de violencia doméstica y miembros de la comunidad LGBTQ+ huyendo situaciones inseguras. La única manera de que podemos resolver la crisis de personas quedando sin vivienda y también la falta de viviendas es construir más viviendas en una manera que todos ganemos. No habrá ninguna sola solución, pero usando una variedad de estrategias, podemos empezar a mejorar esta crisis.

CLIMA

  • Como alguien cuya familia nunca tenía el dinero para comprar un carro, sé que la infraestructura del transporte sin coches es vital para que Portland pueda garantizar que todos puedan caminar, andar en bicicleta o utilizar el transporte público para llegar a sus destinos y que sea cómoda y competitiva con conducir. Además, con el empeoramiento del cambio climático en los últimos años, es fundamental garantizar que todos los barrios de Portland y del Distrito 3 tengan el mismo acceso a los bosques urbanos y a la sombra para evitar las islas urbanas de calor. También es importante garantizar que los refugios para calefacción y refrigeración tengan horas más extendidos y que estén más disponibles para más personas.

  • En Portland, las comunidades de bajos ingresos y las comunidades de color son desproporcionadamente afectadas por los efectos del cambio climático, incluida la falta de cobertura arbórea, las islas de calor urbanas y el transporte y almacenamiento inseguro de combustibles volátiles. Además, estas comunidades muchas veces no cuentan con la misma infraestructura para bicicletas y peatones que tienen otras partes de la ciudad, lo que hace que sea extremadamente difícil vivir sin un carro. Esto empeora la calidad del aire en estos vecindarios y reduce la calidad de vida de quienes dependen de caminar, andar en bicicleta y usar el transporte público cotidianamente.

  • El cambio climático es fundamentalmente un problema de justicia social mientras las comunidades de bajos ingresos y las comunidades de color son desproporcionadamente afectadas por sus efectos. Tenemos que invertir el dinero del PCEF en estas comunidades para garantizar que su infraestructura para los peatones, los ciclistas y el transporte público sea de la mejor calidad posible y para garantizar que tengan la misma cubierta arbórea urbana que el resto de la ciudad para evitar islas de calor.

    Además, es absolutamente necesario que sigamos avanzando en la ciudad hacía la energía verde, empezando por encontrar alternativas para el Centro de Infraestructura de Energía Crítica (CEI), que almacena combustibles fósiles volátiles en terrenos sísmicamente inestables que pondrían en peligro a toda la región si hubiera una inundación o un terremoto. Parte de esto es parar el transporte de combustibles fósiles por tren dentro de los límites de la ciudad.

    Además, si bien el programa Cooling Portland de PCEF ha sido un gran éxito en la entrega de bombas de calor y unidades de aire acondicionado a nuestra población más vulnerable, quiero ver que este programa se amplíe aún más a todas las áreas de preparación para desastres en las comunidades de color, lo que incluye presionar para que haya menos barreras para abrir refugios de refrigeración y de calefacción y también modernizar más edificios, tanto residenciales como no residenciales, para incluir bombas de calor para mejorar la calidad de vida en estos vecindarios frecuentemente ignorados.

    Por último, Portland no es el único lugar donde el legado sangriento de Robert Moses y las autopistas urbanas han dejado una cicatriz de hormigón en nuestros barrios tradicionalmente afroamericanos. Para luchar contra la contaminación del aire y la disminución de la calidad de vida asociadas con estas decisiones de infraestructura, debemos elegir intencionalmente no expandir más estas autopistas y, al mismo tiempo, ver cómo podemos mitigar mejor los efectos que estas carreteras tienen sobre la salud de las comunidades locales de color, lo que incluye taparlas como en Boston o cerrarlas completamente como en San Francisco.